« L’essor des énergies renouvelables et la réduction de notre consommation de pétrole et de gaz ont permis à la Suisse d’éviter 31 milliards de francs d’importations d’énergies fossiles au cours des quinze dernières années », souligne Pierrette Rey, porte-parole du WWF Suisse.
Face à la flambée des prix du gaz, plusieurs pays - dont la Chine et l'Inde - ont substitué le charbon au gaz pour produire leur électricité, comme le souligne le dernier rapport semestriel de l’Agence internationale de l’énergie (AIE).
Déjà actif dans la recherche sur leur vieillissement avec le projet CircuBAT, notre pays pourrait franchir une nouvelle étape avec la construction de la plus grande batterie du monde en Argovie et l’ouverture d’une nouvelle salle sèche au sein du « Battery Innovation Hub » de Neuchâtel.
« Les solutions de flexibilité sont aujourd'hui incontournables. Elles se heurtent toutefois à une difficulté structurelle : leurs coûts diminuent plus rapidement que les règles du marché n’évoluent », explique Xavier Blot, professeur associé à emlyon business school.
D’après le dernier rapport du think tank Ember, la production cumulée de ces deux sources d’énergie renouvelable a assuré environ 30 % de l’électricité produite en Europe en 2025, contre 29 % pour l’ensemble des énergies fossiles.
« En 2025, l’ensemble des batteries présentées au SNEC Storage à Shanghai étaient en LFP, signe que cette chimie s’est imposée comme la nouvelle norme », raconte Lionel Perret, responsable secteur énergies renouvelables chez Planair.
« Le recyclage apparaît dès lors comme une solution pour renforcer la souveraineté européenne : il permettrait de sécuriser l’approvisionnement de l’industrie tout en limitant l’ouverture de nouvelles mines », explique Valentin Vigier pour La Financière de l’Échiquier.
Abandonné par Tesla une décennie plus tôt, l'échange de batterie n'a pas encore dit son dernier mot. Le système fait son retour en Occident par l'entremise de constructeurs chinois comme Nio ou le roi de la batterie, le géant CATL.
De plus en plus de camions sillonnent les routes nord-américaines et européennes malgré deux problème de fond: leur prix ainsi que le manque d'infrastructures de recharge.
